“把车交出去，是我们头等大事。”苇渡科技创始人、董事长兼CEO韩文在8月4日接受《每日经济新闻》独家专访时，针对近期关于公司陷入经营困境的传言做出了强硬回应。他直言，库存零部件装车属于车企合法操作，外界所谓“严重超期”和“糊弄用户”的说法缺乏事实依据。
此前有媒体报道称，曾备受资本追捧的Robotruck（自动驾驶卡车）独角兽苇渡科技出现欠薪状况，并质疑其通过向海外用户交付严重滞后、拼凑车辆等手段来缓解资金压力。面对外界对海外车辆合规性的关切，韩文表示，公司长期与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）保持密切沟通，且每台出口美国的车辆均已完成报备，“对方对此持肯定态度”。
“我们已向相关媒体发出律师函，并将依法采取进一步法律措施。”韩文明确表态。
这场舆论风波的背后，折射出Robotruck赛道正迎来新一轮资本聚焦。随着行业从技术验证迈向商业验证，格局分化日益明显。
图片来源：苇渡科技官网
资本回流，融资与IPO步伐加快
Robotruck的发展并非坦途。2023年，美国自动驾驶卡车明星企业Embark被收购；2024年，曾被誉为“全球自动驾驶卡车第一股”的图森未来完成私有化并退出纳斯达克。这些事件一度让市场重新审视该赛道的商业化可行性，导致行业融资显著降温。
但进入2026年后，风向突变。经过多年技术沉淀，Robotruck正从单纯研发投入转向订单验证和商业落地。资本的视线也从“技术是否可行”转移至“商业模式是否成立”。
据记者不完全统计，仅2026年以来，Robotruck赛道公开披露的融资金额已超80亿元。若将2025年以来的数据合并统计，相关融资事件数十起，总额突破百亿元。今年内，该赛道已涌现多个超10亿元的大额融资案例。
与此同时，资金流向更加集中于头部企业。例如，卡尔动力年内完成超1亿美元B轮融资；DeepWay深向Pre-IPO轮再获大额注资，累计募资超3.1亿美元；斯年智驾新近落地3亿元C轮融资；零一汽车年内累计融资约28.8亿元。
相比以往“撒胡椒面”式的投资，如今资本更倾向于投向具备商业化能力、订单获取能力及量产实力的企业。
除融资外，IPO节奏明显提速同样值得关注。希迪智驾（03881.HK）于2025年底成为港股“商用车智驾第一股”；DeepWay深向已在2025年11月向港交所提交招股书；主线科技亦递交了主板上市申请。
多家企业密集融资或推进上市，推动Robotruck行业进入加速发展的资本周期。从格局看，国内自动驾驶卡车赛道已形成“上市梯队+造车新势力+传统车企”的多元阵营。
一方面，小马智行、嬴彻科技、卡尔动力等主攻干线物流场景，推动无人货运商业化落地；另一方面，希迪智驾、主线科技深耕矿山、港口等封闭场景，借助相对稳定的运营环境加速技术验证与商业化进程。同时，地平线、Momenta等自动驾驶技术供应商也深度参与整车与运营生态建设，促进产业链协同。
Robotruck商业价值初显
业内认为，Robotruck率先在干线物流场景落地并成为资本焦点，源于其商业模式具备较强确定性。
公开资料显示，燃油与司机薪酬占公路货运成本四成以上。随着货车司机面临人力资源青黄不接的问题，降本增效需求为自动驾驶技术提供了介入窗口。
“货车司机短缺，我们自身也有部分驾驶员转岗为安全员或测试人员。以我们的体感而言，年轻一代大车司机极为稀缺。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星在接受记者采访时表示。
长江证券研报指出，干线物流承担全国70%以上的跨区域商品流通量，高速运输场景标准化程度高，客户付费意愿强，商业回报路径清晰。
此外，端到端自动驾驶技术快速成熟，大模型提升系统泛化能力，激光雷达等核心传感器成本持续下降，乘用车智能化带动产业链逐步完善，进一步降低了Robotruck的研发与量产门槛。
据《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》预测，自2025年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人产品规模化验证阶段，到2030年国内相关市场规模有望超4000亿元。
市场需求明确、运营场景成熟、产业链完善，共同推动Robotruck迈入商业化快车道。真正吸引资本回流的原因，不仅是技术成熟，更是商业模式开始跑通。不同于过去依赖项目制收入，如今更多Robotruck企业探索可持续复制的商业模式。
以卡尔动力为例，该公司提出TaaS（Transportation as a Service，运输即服务）和SaaS（Software as a Service，软件即服务）两种模式。其中，SaaS被视为未来1至2年的主流模式及核心增量来源。卡尔动力COO李潇潇介绍，公司采用“硬件销售+软件订阅”模式，客户购车后按月支付自动驾驶软件服务费。此举既减轻企业扩张资金压力，也有助于形成持续性服务收入。
更重要的是，Robotruck创造的价值延伸至整个运输链条。李潇潇指出：“目前一单公路货运成本包括司机薪酬、能源、车辆折旧、维修保养及通行费等。除通行费外，其余成本均有优化空间。”
他表示，L4自动驾驶可降低人力成本，自动驾驶编队能进一步降低能耗，而专为自动驾驶设计的新一代重卡有助于降低车辆折旧和维护成本。
从技术竞赛转向商业竞赛，行业进入淘汰赛
尽管资本重新下注Robotruck，但热潮背后竞争规则已变。随着行业从技术验证走向商业落地，企业竞争核心不再仅是算法能力和融资规模，而是能否完成车辆交付、建立运营体系并形成可持续商业模式。
换言之，Robotruck的融资逻辑正从“相信未来”转向“验证现实”。
近期苇渡科技引发的争议，侧面反映行业进入更严格的商业验证阶段，竞争环境发生变化。
过去几年，自动驾驶卡车企业比拼技术路线、研发团队及融资能力；进入商业化阶段后，企业需证明技术可行，更要证明商业模式可持续。
事实上，自动驾驶卡车商业化非简单技术升级，而是涉及车辆制造、运营体系、安全能力及资金实力的综合竞争。其中，安全能力正成为长期发展的重要门槛。
“讲重卡，Robotruck肯定更难。”贺星表示，因重卡车速快、车身重，一旦发生碰撞后果更严重。因此，若在长途高速场景实现大规模无人化运营，Robotruck天然具有高门槛。
但在贺星看来，高门槛对行业并非坏事。“门槛过低易致劣币驱逐良币。大家会过多考量成本和所谓规模，忽视最终安全设计。一旦出大事，将对行业造成毁灭性打击。”
事实上，随着自动驾驶进入规模化应用，行业对安全体系要求提升。不少业内人士认为，未来Robotruck企业的竞争将不再只是算法和技术路线之争，而是安全体系、运营体系、制造体系及商业体系的综合较量。
这意味着Robotruck行业迎来新一轮筛选。一方面，具备资金实力、量产能力、客户资源和运营经验的头部企业，有望借资本窗口扩大规模，加速商业化落地；另一方面，缺乏持续融资能力、商业化进展缓慢的企业，将面临更大生存压力。
每日经济新闻
