共享单车行业最近又搞起了集体涨价。滴滴青桔、哈啰、美团这三大平台，接连在北京、南京、郑州等地更新了计费规则。有意思的是，各地的调价路子并不一样：北京等地把起步价定在1.88元到1.99元/60分钟，算是“拉长基础时长”；而今年4月就动手的成都，反而把起步时长从15分钟砍到了10分钟，起步价从1.5元涨到1.8元。这两条看似相反的路子，终点却一样——短途用户的出行成本都高了。
为了挽回用户，各平台把次卡、月卡这些骑行套餐当成“性价比解药”来推。结果呢？用户跨品牌选择的余地变小了，退费难、自动续费不通知这些老套路也跟着来了。更让人担心的是，就算像上海、西安这样没跟进这波调价的城市，也存在压缩起步时长、推出高价车型、节假日溢价等“隐性涨价”手段，实际支出照样在涨。当骑一次车的钱快要赶上甚至超过坐公交，当服务短板一直没补上，共享单车作为解决“最后一公里”的民生工具，属性正在慢慢变淡。公交、地铁、电单车这些选项，正成为新的替代方案。
**拉长时间还是缩短时间，短途用户都得扛**
今年7月，哈啰、青桔、美团这三家在不少城市已经悄悄涨了价，“1.5元能骑30分钟”的日子一去不复返。
北京是这次调价里“拉长基础时长”的典型。美团在北京城六区，把工作日和周末的起步价都定为1.88元，比之前贵了0.38元，但起步时长从30分钟延到了60分钟；滴滴青桔和哈啰则把起步价定在1.99元。很多用户觉得，表面上看“加量不加价”，但对于短途骑行来说，其实就是变相变贵。中国自行车协会2025年的数据显示，全国居民单次平均骑行时长只有13.7分钟，绝大多数人根本骑不满60分钟。
跟北京不一样，成都等城市选了“压缩起步时长”。目前，美团、青桔、哈啰在成都执行统一标准：前10分钟收费1.8元；超出10分钟后，美团和青桔每15分钟加收1元，不足15分钟按完整15分钟算；哈啰则是超出后每10分钟加收1元。
记者了解到，调整前，成都共享单车通用资费是工作日1.5元骑15分钟，周末及节假日起步价1.8元/15分钟。这次变化不只是单价上调，核心是把基础骑行时长缩短了。原本15分钟的“安全区”缩成了10分钟，那些骑11分钟到15分钟的人，直接被推入了超时计费区间。
结合本地情况看，成都共享单车用户单次骑行大多集中在10至15分钟，大量短途接驳人群正好撞上这个调价范围。成都市民王先生说，他每天往返住地和健身房大概2公里，单次骑行约14分钟。调价前花1.5元，新规实施后要付2.8元，长期算下来，每月短途出行得多花几十块。
关于为什么要调计价，有业内人士分析，这和车辆迭代更新、线下调度、停放秩序管理等持续攀升的运营成本有关。美团曾回应称，“此次价格调整是基于运营成本变化及服务质量提升的综合考量”。滴滴青桔方面也表示，基于提升服务质量和运营成本变化的综合考量作了本次价格调整，并遵循了7天公示要求。
除了运营成本，业内人士认为，统一调价还有个重要原因——抢存量用户。现在国内各大城市共享单车投放量趋于饱和，平台不再靠低价战抢新用户，而是通过调价引导消费者买月卡、次卡等会员套餐，以此锁定高频通勤用户，稳定长期营收。过去十年，共享单车单次骑行价格从5毛涨到近2块，但占据市场超85%的三大巨头，没有一家能从单车业务本身实现稳定盈利。用单次涨价制造痛点，再用会员给出解药，顺便把用户锁定在自己平台上。
**月卡“捆绑”用户，跨品牌选择权被压缩**
短途骑行成本上升，骑行卡成了平台引导用户的方向。以美团推出的16.8元月卡为例，如果每天骑两趟、时间控制在起步时长内，单次成本不到3毛钱，巨大的价差让越来越多的通勤族转向骑行卡。新黄河记者实测发现，三家平台扫码后的手机界面都会重点展示各类骑行卡，五花八门，用骑行卡为用户提供“性价比”的选择。
不过，骑行卡的普及也带来了新问题。“感觉涨价就是为了让人买卡，起步价按分钟收费很不合理，不得不购买骑行卡，可是又会被骑行卡捆绑。买了某一平台的骑行卡，有时候附近并没有此平台的车辆，不得不重新扫码其他车。”成都谢女士的吐槽并非个例。西安上班族也有同感，未办卡时街头所有单车均可随意扫码，开通骑行卡后，若晚高峰地铁口本平台车辆被骑走，要么放弃会员权益额外付费，要么绕行找车，反而耽误时间。一旦用户长期绑定单一平台会员，跨品牌骑行的选择权被大幅压缩，表面上是“省钱”的骑行卡，实则是平台锁定用户的工具。
同时，骑行卡本身的消费套路同样值得警惕。不少消费者反映，购买骑行卡后仍被额外扣费、关锁后平台持续计费等问题频发：骑行某平台共享单车两周内遇到五六次异常扣费，单次最高被多扣12元；购买畅骑卡名不副实，有条款规定每天仅首单免费，并非无限制使用；更隐蔽的是，有平台将“限App使用”“不予退款”等关键限制条件藏在页面底部极小的字体中，消费者在小程序购卡后骑行仍被正常扣费，拒付还可能影响信用评级。此外，自动续费不通知、默认勾选等猫腻也屡见不鲜。黑猫投诉平台上，与骑行卡相关的投诉达数千条，涉及退费难、重复扣费、次卡冒充月卡误导消费等问题。消费者以为买了“畅骑”的便利，实则掉进了精心设计的消费陷阱。
**刺客车型、节假日溢价，未涨价城市也在“变相变贵”**
此轮调价中，上海和西安等城市虽未跟进，但短途用户的日子同样不好过。
上海哈啰、美团、青桔三大平台平日起步价均为1.5元/15分钟，法定节假日上浮至1.8元。看似稳定的基础定价下，暗藏的消费陷阱却让用户防不胜防。哈啰“追风者”变速车在上海投放，因外观与普通车型相似，用户常“踩坑”。据媒体报道，一上海市民骑行79分钟被扣30元，同路段普通车仅需6.5元。车辆外观无显著标识，开锁前计价规则也未明确提示，用户的不满集中于“不知道自己骑的是高价车”。哈啰客服回应称，“追风者”采用高端配置，硬件成本超1200元/辆，是普通单车的3至4倍。但有网友指出，多数人扫码就上车，很少会专门研究计费规则。
西安同样未跟进此轮调价，起步价与上海持平，但起步时长早已从早期的30分钟压缩至15分钟。青桔、哈啰、美团三家平台的计费规则保持一致：平日1.5元/15分钟，超出后每15分钟1.5元；节假日1.8元/15分钟，超出后每10分钟1.5元。相比上海，西安节假日超时费率更快，同等时长下费用高出0.5至0.75元。而三平台价格“高度趋同”，意味着西安用户在不同品牌之间几乎没有比价空间。
除了不定期的涨价，更令用户不满的是，服务短板并未同步改善。今年“五一”假期，上海消保委受理的共享单车计费投诉占到出行类投诉的七成以上，反映问题包括未骑行被扣费、故障车辆无法锁车持续计费等。记者在西安街头扫码三大平台车辆时发现，扫码前页面未出现计价标准提示；有平台页面显示“确认开锁”，但记者并未点击，车辆便自动开锁。开锁成功后，计价标准仍未清晰显示，相关点击按钮极为隐蔽。
**共享单车优势渐失，出行方式被重塑**
不少市民表示，日常短途通勤成本明显增加，部分人群已经改变原有出行习惯，减少共享单车使用频次。尤其是炎炎夏日，地铁和空调公交成为更有吸引力的替代方案。成都共享单车调价后，10分钟1.8元的起步价已与公交2元票价几乎持平；西安节假日1.8元的起步价也已与公交空调车2元持平，一旦超时便反超公交。
“公交才两块钱，如果单车涨到和公交差不多，那还不如直接坐公交。”不少消费者认为，当选择共享单车不再是最划算的选择，并且依然存在故障车辆堆积、“幽灵扣费”、售后不畅等问题，价格逼近公交的同时服务却未见提升，那么共享单车的优势也将渐渐失去。
这样的变化并不难察觉。以西安市未央区某地铁口为例，记者在现场看到大量整齐排放的共享单车，车辆占据较大空间，但骑行的市民并不多。曾经早晚高峰“一车难求”的地铁口，如今车辆堆积却少人问津。有网友感叹：“以前共享单车是‘最后一公里’的便捷，现在成了‘最贵一公里’了。”
成都的胡女士道出了这一群体的心声：“公交票价稳定，现在短途骑单车经常比坐公交更贵，性价比大打折扣。”她坦言，如果骑行成本持续走高，后续会优先选择公共交通。西安的贾先生是另一个注脚。“早年平台补贴大战时几毛钱的白菜价，还有前10分钟免费已成为历史，共享单车比公交还贵。800米的上班路，我还是走着去吧。”这句话背后，是无数短途刚需用户的沉默选择。
采访过程中，不少市民提出建议：平台可以针对短途出行人群推出差异化优惠产品，兼顾散客出行需求，丰富市民出行选择。毕竟一旦消费者大规模改变出行习惯、减少使用频次，行业可能失去的就不只是几个短途用户，而是赖以生存的基础。
与此同时，记者发现，共享电单车正在加速抢占市场。起步价格虽略高于共享单车，但对骑行距离稍长的用户来说，电单车更快、更省力，正在成为新的替代选择。
从成都胡女士“不如坐公交”的感慨，到西安贾先生对共享单车的放弃，从上班族被骑行卡“绑定”的无奈，到地铁口堆积如山却无人问津的单车，计价调整从来不是冷冰冰的数字游戏。当价格逼近甚至超过公共交通，当服务品质没有同步提升，共享单车“最后一公里”的民生属性正在被消解。用户真正在意的或许不是涨了几毛钱，而是一句简单的追问：我付的钱，到底值不值？
记者：孙敏 赵桂凯 谭登方 编辑：刘雨 校对：李莉
