今日，中国商飞宣告，国产支线客机C909已投入商业运行十年。这十年间，累计交付数量达到186架，在国内支线机队中占比高达70%，稳居中国支线航空运输市场的主力机型地位。在内蒙古这片广袤的118万平方公里土地上，C909铺就了一张覆盖十二盟市的航空网络。
十年间，186架C909飞机，占国内支线机队70%的份额，内蒙古自治区面积为118万平方公里，东西距离长达2400公里。过去，盟市之间的交通往往需要耗费一天一夜时间。而随着C909的到来，支线航班数量激增，形成了覆盖十二盟市的密集航空网。仅天骄航空一家，就开通了46条航线，累计承运旅客超过200万人次。
天骄航空乘务长李雨晴表示：“目前我们所有的广播都会宣传C909这架国产飞机，现在很多旅客都已经熟悉这架国产机，大家都很乐意乘坐国产飞机。”
1100公里的航程，从扎兰屯飞往呼和浩特，一架国产支线飞机，将这片辽阔土地上的民众距离缩短到了两个小时。内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司市场营销部副总经理徐盈谈到：“C909飞机，舒适度极高，飞行平稳，受到老百姓的高度认可。近两年，C909飞机的客座率也相当高。”
腹舱带货，航班密集，助力草原好物销往全国。两个小时，1100公里，C909拉近了草原人民之间的距离。而飞机的腹舱里，还装着从扎兰屯食品加工厂刚出炉的牛百叶，目的地是重庆。飞机不仅拉近了人的距离，更将草原上的优质农产品，送达千里之外的餐桌。
吴海燕在扎兰屯的呼伦贝尔肉业集团负责销售。她最担心的问题，已不是产品能否卖出，而是货物能否及时运走。百叶属于“短保、鲜脆敏感”的食材，餐饮店多采用小批量、高频次的补货方式。过去，他们送货到重庆，需要两天时间。
呼伦贝尔肉业集团副总经理吴海燕解释道：“以前我们采用陆运方式，陆运大约需要两天时间才能到达重庆和成都，即使最短的路线也需要一天左右。”
内蒙古东西跨度2400公里，地广人稀，飞机是连接盟市之间最经济的交通方式。然而，过去支线航班数量少、密度低，生鲜产品难以乘坐飞机运输。今年3月，天骄航空在C909客机上全面开通腹舱带货业务，依靠每天密集的航班频率，解决了货物运输难题。
天骄航空副总裁丁平介绍：“如果使用波音737或者空客320这类机型，每架飞机座位数在170到180之间，经济性欠佳，可能一周只飞行三班。而C909飞机在内蒙古自治区运营后，客源少时一天一班，客流量大时一天两班到三班，这样可以维持较高的航班密度。”
高密度的支线网络，为腹舱带货奠定了基础。天骄航空是内蒙古唯一一家本土航空公司，也是全国唯一运营纯C909机队的公司。九架C909飞机每天都在十二个盟市之间穿梭。过去，扎兰屯的毛肚要先陆运到哈尔滨再上飞机，现在可以直接飞往呼和浩特中转，一天之内就能发往全国。
开辟东南亚市场，衍生出多种机型。除了在国内市场稳定发展，C909飞机还将目光投向更广阔的市场。目前，它已经在东南亚多国开拓市场，并衍生出多种机型。
2023年4月18日，翎亚航空的首架C909飞机完成了从雅加达到巴厘岛的“海外首飞”，正式开启海外运营。截至今年6月，翎亚航空共接收了5架C909飞机。
中国商飞客服公司东南亚办事处副总经理肖昉洲指出：“三年多的运营实践证明，C909作为一款支线客机，能够很好地适应东南亚的高温高湿气候和群岛地形。”
有了翎亚航空高效的运营经验，C909陆续开拓了老挝、越南市场。与此同时，C909还衍生出多种机型，近日，首架国产C909公务机CBJ正式投入商业运营，可根据客户需求设置休息区、会议区、会客区、就餐区等功能区域，满足中短程公务出行需求。
中国商飞C909衍生型副总设计师党亚斌表示：“CBJ公务机可以满足商务旅客对空间私密性、乘坐舒适性和出行效率的需求。CBJ公务机首次投入商业运营，标志着国产商用飞机在公务航空领域迈出了市场化发展的关键一步。”
如今，C909飞机已研发出医疗机、公务机、货机、应急救援指挥机、灭火机等衍生机型，通过系列化实现了型号的多样化发展。
（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树） 编辑/胡克青
